“不系安全带，把车做成坦克也不行”

　C-NCAP：车身轻重并非关键

　　说到汽车安全，首先是车辆本身的安全。不少人认为，欧美车皮厚、结实，是安全车身的代表；而日系车轻、单薄、不经撞，与安全很难挂钩。

　　然而，中汽研发布的C-NCAP（中国新车评价规程）结果颠覆了这一观念，30款获得五星评级的车型有12款为日系车，占总量的40%，而排名前四位的车型均为日系车（CR-V、雅阁两款超五星，凯美瑞、卡罗拉排名第三、第四），比奥迪A6L和宝马3系的成绩还好。

　　“日本车钢板很薄，一碰就变形，怎么会安全？”中汽研中心主任赵航解释道，“实际它是通过变形来减轻乘员的二次碰撞，减少人员伤亡。”他表示，传统的观念认为车越结实耐撞就越安全，这对于保护车自身破损程度来说并没有错；但是从对人员保护来说，还要看对碰撞能量的吸收。

　　他接着举例称，坦克的钢板有300毫米，但如果时速50公里~80公里，撞到一个桥墩上，坦克不会像汽车损坏那么严重，但是乘员在二次碰撞时就可能会受到伤害。

　　东风日产的代表对此也用了一个形象的比喻，说明车身越硬不一定就能保护得很好。例如，用泡沫装一个鸡蛋扔在地上，然后用铁盒装一个鸡蛋丢在地上，鸡蛋的受损程度不一样。

　　中汽研碰撞研究室总工程师刘玉光进一步解释称，平时大家看到比较多的是低速碰撞，人本身不会有损伤，所以大家普遍认为，钢板薄的车不安全；实际上高速碰撞时，关注点在人而不在于车。

　　广汽本田品质企划科科长冯万衡也表示，从汽车销量来看，人们对日系车的认识逐步趋向理性，日车系目前在中国市场的销量排行普遍靠前。

　　除了车辆本身对乘员的保护之外，赵航认为，更重要的是要对行人的保护。“骑着自行车和汽车相撞，怎么都是汽车‘沾光’。”赵航说，“要想办法保护行人安全，可以把车辆导水槽去掉，或者把尖角、锐边去掉。”

　　专家：同级别车型比较才有意义

　　在C-NCAP碰撞试验中，B级车以上的成绩基本为五星，但A0级车型基本为三星，甚至还有两星，这似乎表明，车辆级别越高、车越大，车辆就越安全。但赵航表示，车辆安全跟级别、车重没有直接关系，而是跟设定的目标有关系，因为设定五星后就要增加气囊等安全装置。

　　刘玉光认为，纯粹从安全角度考虑，小型车应该和小型车进行比较才有意义，同样是五星级小型车和五星级大车碰撞，小车当然“吃亏”。“如何让大车对小车的‘侵略性’小一点，就要求各个企业拿自己最好的大车跟最小的车进行对碰，确保大车在安全的前提下又能考虑到小型车。”刘玉光称。

　　在欧洲和中国均获得五星碰撞标准的雅力士，就曾和丰田的豪华品牌雷克萨斯进行过对碰试验。此外，在C-NCAP的试验中，包括飞度、POLO、斯柯达晶锐、威驰等在内的小车获得了五星级的评价，而比亚迪的F0也获得四星评价，这一结果表明小车并非不安全。